乗ってみました– category –
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2023年式 ホンダ CL250に乗ってみました。
【走りの自由が気軽に広がるバイク】 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒249㎤のエンジンを搭載し、最高出力は24PS（18kW）/8,500rpmを、そして、最大トルクは2.3kgf・m（23Nm）を6,250rpmで発生します。 これは同じ249㎤のRebel250に比べて、最高出力発生... -
2023年式 スズキ GSX-8Sに乗ってみました。
【高い基準を擁した今風のスタンダードバイク】 スズキGSX-8Sのコンセプトワードは「 Infinite Potential. Limitless Fun（. 無限の可能性、無限の楽しみ）」で、あらゆるシーンで走りを楽しめるストリートバイクだ。 Vストローム800／DEと同様に、水冷4サ... -
2023年式ヤマハXSR900に乗ってみました。
【このデザインが気に入ったら買いのバイク】 MT09にも搭載されています、888cm3水冷DOHC３気筒4バルブのエンジンを搭載し、最高出力は88kW（120PS）／10,000r/min、最大トルクは93N・m／7,000r/minを発生します。 個人的に好きなエンジンのひとつで、３気... -
2023年式 カワサキ ZX-4R SEに乗ってみました。
【４気筒400cc 77PS（ラムエア加圧時80PS）のスポーツバイク】 80-90年代に各メーカーから多くの車種が発売されていました4気筒400cc。日本の免許制度で普通二輪免許（昔は中免とも言われていました）で運転できるバイクが400cc（㎤）までということもあり... -
2023年式 ホンダ CRF250Lに乗ってみました。
【シティランも楽しめるカジュアルなオフロードバイク】 ホンダの250ccオフロードモデルのCRF250L。水冷4ストロークDOHC単気筒249cm³のエンジンを搭載し、24PSを発揮します。 オフロードバイクということで足付きが気になりますが、数値的には830mm（ハイ... -
2023年式 カワサキ エリミネーターSE に乗ってみました。
【ドラレコとETC2.0、スマートフォンアプリ対応が標準装備】 398cm³の並列2気筒（パラレルツイン）エンジンを搭載したロー＆ロングフォルムのスタイルが特徴的なエリミネーター。タンクからテールにかけて直線的なこのデザインが、1980年代に発売された先... -
2023年式 BMW F900XRに乗ってみました
【日本人の体形や国内の道路事情にマッチした、価格対パフォーマンスの高いBMWのスポーツツアラーバイク】 BMWのHPではS1000RRとともに「スポーツ」のカテゴリーに属するF900XR。車両のキャッチコピーが「より高く、より速く、より遠くへ」ということで、”... -
■2023年式 ホンダ XL750トランザルプに乗ってみました 。
【ロード系オールラウンダーバイク 】 「Adventure Touring 日常から世界一周までを叶える、新世代ジャストサイズオールラウンダー」がコンセプトのホンダ xL750トランザルプ。トランザルプとは「アルプス越え」を意味するらしく（ラテン語：TRANS（越えて... -
■2023年式 トライアンフ スピードツイン900に乗ってみました part2
【ブリティッシュツインサウンドと鼓動を楽しめる現代版のトライアンフのクラシカルテイストなバイク】 水冷 SOHC 2 気 筒 8 バ ル ブ 270 ° クランク 900 ccのエンジンを搭載。最高出力は65 PS (48 kW) @ 7,500 rpm、最大トルクは80 Nm @ 3800 rpmを発生... -
■2023年式 スズキ Ｖストローム800DEに乗ってみました。
【実はビッグオフローダー（DR）です】 新たな水冷4ストローク2気筒DOHC4バルブ 775㎤のエンジンを積んだアドベンチャーバイクのVストローム800DE。 DEとはデュアル・エクスプローラーの略で、オンもオフのどちらも…という意味らしいです。パッと見は80年... -
■2023年式 ホンダ GB350Sに乗ってみました。
【GB350とは別キャラクターのバイク】 普通免許で乗れるホンダの単気筒バイクのGB350/S。空冷空冷4ストロークOHC単気筒348㎤のエンジンを搭載し、最大出力は15kW［20PS］/5,500rpmを発生。最大トルクは3,000回転で29N・m [3.0kgf・m]を発生させます。 ヤマ... -
■2023年式 ヤマハ YZF-R1に乗ってみました。
【公道でもフレンドリーな200PSクロスプレーンバイク】 ヤマハYZF-R1に乗ってみました…とはいいましても、市街地走行と高速道路のみで、R1の本領を発揮しますサーキットでは走行していません。すみません。。 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒997cm3の... -
2023年式 ロイヤルエンフィールド Hunter350に乗ってみました
【シンプル・イズ・ベスト】 昨今、人気が高いロイヤルエンフィールド。ロイヤルエンフィールドも以前のクラシカルテイストメインのラインナップから、今風のおしゃれなデザインでのネイキッドバイクやアドベンチャーバイクなどカテゴリーも増え、またエン... -
2023年式 ホンダ CBR650Rに乗ってみました
【「ちょうどいい」スポーツバイク】 昨今では希少になりつつあります、ミドルクラスの4気筒バイク。このCBR650Rは水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒648cm³エンジンを搭載。最高出力は70kW［95PS］/12,000rpm、最大トルクは63N・m［6.4kgf・m］/9,500rp... -
■2023年式 ヤマハ YZF-R7に乗ってみました part2
【YZF-R２/R3からのステップアップ＆初めてのサーキット走行に】 本体価格が税別で99.9.万円（2023年4月現在）と、100万円を割ったプライスで発売されていますヤマハのYZF-R7。ヤマハのMotoGPマシンのYZR-M１に似たそのデザインは、ライダーをその気にさせ... -
■2023年式 ボンネビルT120に乗ってみました。
【トライアンフのアイデンティティを感じながら走れるヴィンテージ系バイク】 東扇島西公園（神奈川県川崎市） 初代ボンネビルから脈々と受け継がれてきた美しさを持つT120。ツートンカラーのタンクにTRIUMPHのエンブレムが輝き、クロームメッキされたキャ... -
■2023年式 トライアンフ スピードツイン900に乗ってみました。
【ちょうどいい感のトライアンフのクラシックシリーズのバイク】 以前のトライアンフ ストリートツインから名前が変わってスピードツイン（900）となりました。ボンネビルを含むトライアンフのクラシックシリーズとして、スピードツイン900（115.5万円：65... -
■2022年式 ホンダ CB250Rに乗ってみました。
【バランスの取れた250ストリートファイター】 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒249ccのエンジンを搭載した、ホンダのシングルバイク。一昔前は、250ccクラスの単気筒バイクといいますと、非力なイメージがありましたが、ホンダのレブルやスズキのジクサ... -
■2022年式 スズキ ジクサー250に乗ってみました。
【まさに、スズキらしいバイクです】 250cc単気筒エンジンを搭載した税別40万円のリーズナブルなモデル。しかも、スズキの最新技術を投入しました油冷モデルです。 二輪マーケットが超大きいインドで販売されているバイクということで、とはいえ、正直、そ... -
■2022年式 カワサキ Ninja ZX-25R SE KRT EDITIONに乗ってみました。
【サーキットでこそその真価を楽しめるバイク】 2020年の9月に発売された並列4気筒エンジンを搭載した249ccのフルカウルスポーツバイク。試乗しましたのは、SE KRT EDITIONになります。80年代には多くの車種が存在した250cc４気筒バイクですが、現在の国産...
