新着記事
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■2019年式 ストリートスクランブラーに乗ってみました。
【】 200万円超えの豪華装備の３気筒のスクランブラー1200と違い、水冷8バルブDOHC並列2気筒900ccのエンジンを積んだ120万円台から買えるスクランブラーモデルです。 出力は55馬力ながら、このエンジンがまたいいです。高速走行では900ccとしてはやや非力... -
■2019年式 スピードツインに乗ってみました。
【】 まず、このカラーリング（グラフィック）はイベントのショーで特別にペイントされたもので、市販はされていませんので、ご了承ください。 並列2気筒1200ccで97馬力を発生する。オーソドックスなスタイルとは裏腹に、ガツンとした加速を味わえます。 ... -
■2019年式 ボンネビルT120に乗ってみました。
【】 2気筒1200ccのドッドッドッという大鼓動感を味わいつつも、ハーレーなどに比べると振動がとても少なくて長時間乗っていても、とても楽です。 100km/hが6速で2,750rpmとパワー＆トルクフルなエンジンは高速走行やスポーツ走行がしやすいです。また足付... -
■2019年式 スクランブラー1200XCに乗ってみました
【】 排気量１，２００ｃｃの並列２気筒のｴﾝｼﾞﾝを搭載。ビッグツインならではの鼓動を味わえつつ、振動自体は少ないので長距離を走っても疲れづらいです。 全域でトルクフルで、さすが1200cc、どの回転数からでもアクセルを回せばグワっと加速を楽しめます... -
■2020年式 タイガー900 GT PROに乗ってみました。
【】 長距離の高速走行でのポジションの楽さや、走りやすさで群を抜くビッグアドベンチャーバイク。ただ、欧州や北米と違って、下道となると狭路や山道が多い国内を旅する際には、車体の大きさやシート高の高さから取り回しやUターンに難儀することが多い... -
■2018年式 スクランブラー SIXTY2に乗ってみました。
【】 399ccの空冷L型デスモドロミックエンジンは出力は40psながらも、ドカティらしい鼓動感とエンジンフィールを楽しめて、気軽ことなく、まさにFun Rideという感じで走れるのが楽しいバイクです。 リアに160mm幅のブロックパターンのタイヤを履き、高めで... -
■2019年式 ドゥカティモンスター797+に乗ってみました。
【】 ドゥカティのラインナップの中ではリーズナブルなモデルになりますが（それでも100万円超ですが）、空冷、トラスフレーム、Lツインエンジンと、鼓動とスポーティ感など、ドゥカティの美味しさを存分に楽しめるモデルです。 73psと、高出力車が多いド... -
■2019年式ドゥカティスーパースポーツSに乗ってみました。
【】 パニガーレ風な風貌から、ポジションがきついんじゃないかと思いきや、かなりポジションが楽でツーリングでも全然大丈夫。ホンダのCBR250RRよりもポジションは楽かも。 しかも、思った以上に乗りやすいです。低速域でもスルスルと走り、でも、当たり... -
■2019年式スクランブラー1100スポーツに乗ってみました
【】 前後オーリンズサスペンションほか、豪華装備で180万円越えのスクランブラー。 206kgのこの車体に86hpを発生する空冷L型ツインエンジンの走りは強力で、スポーツの名の通り、かなりハイスポーツな走行が楽しめます。 マフラーやメーターなど、随所に... -
■2018年式 BMW G310GS に乗ってみました。
【】 313ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンはシングルながらトルクフルで力強く、100km/h時は6速で6,000回転でレッドゾーンまでまだ4,000回転も余裕があったほどです。しかも単気筒エンジンとは思えないほどに回転がスムーズに回るのには驚きです。 ハン... -
■2018年式 BMW G310R に乗ってみました。
【】 BMWが普通二輪免許で乗れて、しかも、税別50万円台！ 伸びのある34psを発生する水冷のシングルエンジンと倒立フォークを採用したBMWらしいかっちろとした足回りで、高速巡行や峠道の走りが楽しいです。 通常のバイクとエンジンレイアウトが逆で、これ... -
■2019年式 BMW R-nine Tに乗ってみました。
【】 真横にピストンが動く、BMW独特のフラットツインエンジンでネオクラシック感をイメージしたスポーツモデルです。 エンジンの出っ張りから、重くてバランスが難しいのかな、と思いきや、当たり前ですがそんなことはまるでなくて、ハンドリングは軽やか... -
■2018年式 FAT-BOB SPECIAL に乗ってみました。
【】 3,000回転で155Nmもの最大トルクを発生する1,868ccのVツインエインジン、ミルウォーキーエイト144を積んだFAT-BOB。 その怒涛の走りはもちろんのこと、2-1-2のエキゾースト、ワイドタイヤ、フロント倒立フォークにフロントにダブルディスクブレーキを... -
■2019年式 アイアン1200 に乗ってみました
【】 着座してエンジンをかけると、ブルブルと車体が震え体が小刻みに揺れるほどの鼓動（振動）のある1,202ccの空冷V型2気筒のEvolutionエンジン。 スポーツスターシリーズということで、ハーレーの中でもスポーツ的でワインディングでも楽しく走行できる... -
■2018年式 スズキ GSX-S1000F ABS に乗ってみました。
今回、ツーリングをする前に少しこれに乗って、「これで日帰り北海道ツーリングをしたら面白いかも」と、本気で思ったほど特に高速走行が楽しいバイクです。津軽海峡フェリーの時刻が合わず残念ながら日帰り北海道ツーリングは断念したものの、高速を快適... -
■2018年式 スズキ GSX-S750 に乗ってみました。
【】 まず、乗って感じたのが、予想以上に「速い！」ということ。 スーパースポーツのGSX-R750のエンジンを積んでいるのだから当たり前なのですが、高速走行でも3千～6千回転で十分に走れて、レッドソーンが11,500回転からと思うと、空恐ろしい限りです。... -
■2017年式 スズキ Vストローム250 に乗ってみました。
【】 先に発売されているGSX250Rと同様の、248ccの水冷2気筒SOHC2バルブのエンジンを積んだアドベンチャースタイルの250ccバイクです。 エンジンは定評のあるGSR250系ということで、日常使用速度域で走るにはとても走りやすく、走行シチュエーションでの汎... -
■2017年式 スズキ GSX250R に乗ってみました。
【】 スズキのフラグシップスーパースポーツモデルのGSX-R1000を彷彿させるようなフロントフェイスをはじめ、跳ね上がったテールにスポーティなサウンドを奏でる2-1エグゾーストシステムのマフラーなど、まさにスーパ－スポーツテイストの250ccバイクです... -
■2017年式 スズキ Vストローム650XT ABSに乗ってみました。
【】 今春、スズキ Vストローム1000 ＡＢＳとともに,、国内仕様としてフルモデルチェンジして発売されたVストローム650。なおXTはスタンダードタイプに対して、エンジンアンダーカウルとナックルカバーを標準装備。ホイールは、チューブレスタイプのワイヤ... -
■2017年式 スズキ ジクサー に乗ってみました。
【】 154cc単気筒SOHC2バルブで14馬力を発生するエンジンを積むジクサー。排気量が154ccと、250ccでもなく125ccでもないことから中途半端な排気量に思えますが、これは日本の免許制度のせいで、海外（特に東南アジアやインド）では使い勝手の良さからか、...
