バイク– category –
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SUPERMOTO
□690 SMC R オレンジ×グレー \1,585,000 全長:-mm 幅:-mm 全高:-mm ホイールベース:1,476mm 地上最低高:237mm シート高:892mm 車両重量:150kg（燃料除く） 乗車定員:2名 エンジン種類:水冷4ストロークSOHC単気筒 総排気量:692.7立法センチ 圧縮比:- 最高出... -
SPORTS TOURER
■1290 SUPER DUKE GT グレー×オレンジ \2,449,000 全長:-mm 幅:-mm 全高:-mm ホイールベース:1,482mm 地上最低高:141mm シート高：835mm 車両重量:216kg（燃料除く） 乗車定員:2名 エンジン種類:水冷4ストロークDOHCV型2気筒 総排気量:1,301立法センチ 圧... -
■2021年式 Tiger1200 Desert Editionに乗ってみました。
1,215 cc 水冷DOHC並列3気筒 12バルブ のエンジンを搭載し、141PS (104kW) @ 9,350rpmの出力を発生させますトライアンフ Tiger1200。Tiger1200の特徴として、他輸入車メーカーのビッグアドベンチャーモデルに比べて、比較的足付きが良くスリムで車格に圧倒... -
■2021年式 890Adventure に乗ってみました。
走りを楽しめるミドルアドベンチャーバイク 790アドベンチャーから90cc排気量がアップし、899ccとなりました890アドベンチャー。出力が790から10psアップしより余裕ある走りを実現。196kg（乾燥重量）という軽さも相まって、オンもオフも楽しめるミドルア... -
■2021年式 XSR900に乗ってみました。
ネオ・レトロな、MT-09直系のスポーツバイク ヤマハのロードスポーツバイクのMT-09と同型の水冷845cm3直列3気筒のエンジンを積む、ネオレトロ系のスポーツバイクです。 低速からトルクフルで高回転までスムーズに吹き上がる直列3気筒エンジンは、最高出力... -
■2021年式 MT-10 に乗ってみました。
クロスプレーン型クランクシャフトのエンジンを楽しむハイパワーストリートバイク MT-10の最大の特徴は、やはりヤマハのフラッグシップモデルのYZF-R1と同じ、水冷直列４気筒997cm3のクロスプレーン型クランクシャフトのエンジンを搭載していることで、車... -
■2021年式 CRF250RALLY に乗ってみました。
オフロードツーリングを楽しむ オフロードバイクのCRF250Lをベースに外装デザインを変更し、タンク容量を増やし、異形で左右非対称の特徴的な二眼LEDヘッドライトを装備しましたCRF250RALLYY。ブロックタイヤでありながら、ロード的なアドベンチャーツーリ... -
■2021年式 TRACER900GT に乗ってみました。
まさに”スポーツ”なツアラーバイク 水冷DOHC4バルブ直列３気筒845㎤で116ps／10,000r/minを発生するエンジンを搭載。このエンジンはスポーツバイクのMT-09と同じエンジンになります。 跨って見ますと、845㎤というビッグバイクながらスリムで、アップハン... -
■2021年式 ストリートツインに乗ってみました。
まさに街乗りを楽しめるバイク トライアンフを代表するCLASSICシリーズで、一番リーズナブルなモデルのストリートツイン。 エンジンは、水冷SOHC並列２気筒900ccで、65ps@7,500rpmを発揮します。 雰囲気のあるシンプルテイストですが、RoadとRAINの２つの... -
■2021年式 NC750X DCTに乗ってみました。
「楽」を楽しむツアラーモデル ホンダのNCシリーズですが、当時のホンダの提唱で1cc100円の価格を実現化しましたリーズナブルなSと、そして、アドベンチャータイプのXがラインナップされています。 今回、試乗しましたのはNC750Xで、そして、バイクが自動... -
■2020年式 250Adventureに乗ってみました。
KTMの軽二輪アドベンチャーバイク 125ccからビッグバイクまで、オンンロードバイクもオフロードバイクも扱うKTM。パリダカラリーもそうですが、MOTO GPにも参戦し、レースフィードバックのイメージもあり、ブランドイメージも高くなっているブランドです。... -
■2020年式 BMW F900XRに乗ってみました。
乗りやすいロードアドベンチャーモデル 水冷4ストローク並列２気筒894ccで105ps/8,500rpmを発生するエンジンは、振動や変な鼓動感もなく、スロットルを回すときれいに回転が回る、癖のない素直なパラレルツインです。 パワーも必要十分で、アップなハンド... -
■2020年式 INT650に乗ってみました。
乗りやすく、且つテイストフルなバイク 648ccの空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブエンジンは、最大出力47bhp/7,150rpmを発生し、トランスミッションは6速のアップハンドルタイプで、街中から高速走行、ワインディングにまで幅広く楽しまる、同社モデル... -
■2020年式 Continental GT650に乗ってみました。
ファッショナブルにお洒落感を醸し出しているバイク セパレートハンドルを装備したカフェレーサータイプのバイクで、空冷4ストローク並列２気筒SOHC4バルブ648ccで47bhpのエンジンは、同社の単気筒エンジンとは一線を画す出力を発生し、トランスミッション... -
■2020年式 HIMALAYANに乗ってみました
冒険を楽しみたくなるバイク 411ccで24.3bhp/6,500rpmを発生する空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンは、似たカテゴリーにありますスズキのVストローム250ABS（24ps/8,000rpm）と似た感じの動力性能で、車重が１９９ｋgあり、また単気筒ということで... -
■2020年式 ROYAL ENFIELD CLASSIC500に乗ってみました。
その雰囲気を味わうバイク 往年のロイヤルエンフィールドのイメージを踏襲して、現代でも楽しめる随一のモデルのCLASSIC500。 空冷4ストローク単気筒４９９ｃｃのエンジンは27.2bhpを発生して、決して早いという訳ではないですが、早さとかそういうものを... -
Adventure Touring
■Pan America 1250 ビビッドブラック \2,758,800 全長:2,270mm ホイールベース:1,585mm 地上最低高:210mm シート高:850mm-890mm 車両重量:245kg 乗車定員:2名 エンジン:Revolution™ Max 1250 エンジン種類:空冷V型2気筒 総排気量:1,252cc 圧縮比:13... -
■2019年式 FJR1300ASに乗ってみました。
豪華装備で高速ツーリングも楽ちん 直列4気筒DOHC１,297ccのエンジンを搭載し、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）やTCS（トラクション・コントロール・システム）、リニア制御ABSなど、長距離を長距離を爽快に旅する装備が付いたFJR1300AS。 特にこのASは... -
■2019年式Ryker600 に乗ってみました。
リーズナブルな3輪マシン。普通のバイクと違う乗り味が、また楽しいです フロント2輪、リア1輪のカナダの3輪マシン「Can-am」。 当初は、水冷直列3気筒モデルの200万円台～300万円台のモデルでありましたが、このRyker600は水冷直列2気筒で、メーカー希望... -
■2019年式スカウトに乗ってみました。
ハーレーと比べられがちですが、どちらかというとヤマハのDSに近いフィーリングです ハーレーと比べられがちなインディアンですが、このスカウトは実際に乗ってみますと、ハーレーとは全くの別物というのが分かります。 水冷V型2気筒の1,130cのエンジンは...
