バランスの取れた250ストリートファイター

水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒249ccのエンジンを搭載した、ホンダのシングルバイク。一昔前は、250ccクラスの単気筒バイクといいますと、非力なイメージがありましたが、ホンダのレブルやスズキのジクサー、そして、このCB250Rとまるでそんなことはなく、とてもキビキビと走り、価格的にもとてもコストパフォーマンスの高い感じです。

このCB250Ｒは、最高出力を9,500回転で27PS（20ｋＷ）で、最大トルクは23N・m［2.3kgf・m］/7,750rpm。高速道路での現最高速度（区間限定）の120km/ｈでの巡行も可能です。

シート高は795mmということで、単気筒250ccクラスとして若干高めながら、跨ってサスペンションが沈むことで足付きは良くなります。タンク容量は10Lですが、燃費がだいたい30km/Ｌ以上あるので、満タンで300km以上の航続が可能です。

CB250Ｒの特徴はやはりこのデザインでしょうか。ホンダCB1000Ｒを彷彿させるデザインで薄型の丸いLEDヘッドライトとともに、今風のモダンなテイストを醸し出しています。

そして、着座して感じましたのが、そのハンドルの絶妙な位置。テーパーハンドルで少し幅広かな…と思えるハンドルポジションは、まさにストリートバイク的でバイクを操る感が味わえるポジションになっています。

若干、時刻とガソリン残量が分かりづらいですが、フルデジタル液晶メーター搭載でチープ感はなく、視界も見やすいです。

タイヤは前後共に17インチで、フロントが110/70、リアが150/60です。エンジンをかけると、マフラーから小気味よい排気音が聞こえます。そして、走り出して感じましたのが、その軽快感。新採用のアシスト&スリッパー^®クラッチの恩恵もありスムーズな操作が出来やすく、なにより車体が軽く（144kg）て、前出しましたハンドルを操る感のあるポジションで、気持ちよいシティランを楽しめます。

逆に、車体の軽さとストリートファイター的なポジションから高速道路では速度を出すと風にあおられやすいですが、一般道に下りますと、車体が軽くてコンパクトなので道端に止めやすく、また上りはパワー的に若干つらい部分もありましたが、エンジンも低回転から高回転域までストレスなく回り、下りのワインディングロードもその軽い車体を生かして楽しめました。とはいえ、シングルエンジンですので、高回転域の伸びも１万回転手前までになります。

フロント、リアともにかっちり感にあるサスペンションが良く動き、路面の凹凸にもよく追従してくれます。

車体がスリムなので特に街中は走りやすく、まさにストリートファイターという感じです。リアシートはフラットでままスペースがありますので、シートバッグの積載も可能ですが、リアフェンダーが長いのでベルトをひっかける場所がちょっと難点。ヘルメットホルダーはなく、リアシートを開けるとヘルメットの首紐をくくれる場所がありますが、これは（特にシートバッグを付けたりすると）着脱が面倒で実用性は薄いかもしれません。

バイクの価格が高騰している中で、税込56.3万円（2022年12月現在）でホンダの250ccラインナップの中で一番リーズナブルながら、そのモダンなデザインとエンジン、サスペンション、 液晶メーター など、まったくコストダウンされた感じが無く、とてもキビキビ走るバイクのため、特に街中で操り走るのが楽しいバイクです。なので、通学などに利用しつつ、放課後や週末にバッグを背負ってショートツーリングなどを楽しむのに最適な、 バランスの取れた250ccストリートファイターという感じのバイクでした。

■CB250R

\564,300

全長:2,020mm 全幅:805mm 全高:1,045mm ホイールベース:1,355mm 地上最低高:147mm シート高:795mm 車両重量:144kg 乗車定員:2名 最小回転半径:2.3m エンジン型式:MC52E エンジン種類:水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 総排気量:249立方センチ 圧縮比:10.7 最高出力(kW[PS]/rpm):20[27]/9,000 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm):23[2.3]/8,000 燃料タンク容量:10L 燃料消費量（※60km/h定地走行）:44.5km/L 変速機形式:6速 タイヤ（前）:110/70R17M/C 54H タイヤ(後）:150/60R17M/C 66H ブレーキ（前）:シングルディスク ブレーキ（後）:シングル:ディスク