乗ってみました– category –
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■2021年式 NC750X DCTに乗ってみました。
「楽」を楽しむツアラーモデル ホンダのNCシリーズですが、当時のホンダの提唱で1cc100円の価格を実現化しましたリーズナブルなSと、そして、アドベンチャータイプのXがラインナップされています。 今回、試乗しましたのはNC750Xで、そして、バイクが自動... -
■2020年式 250Adventureに乗ってみました。
KTMの軽二輪アドベンチャーバイク 125ccからビッグバイクまで、オンンロードバイクもオフロードバイクも扱うKTM。パリダカラリーもそうですが、MOTO GPにも参戦し、レースフィードバックのイメージもあり、ブランドイメージも高くなっているブランドです。... -
■2020年式 BMW F900XRに乗ってみました。
乗りやすいロードアドベンチャーモデル 水冷4ストローク並列２気筒894ccで105ps/8,500rpmを発生するエンジンは、振動や変な鼓動感もなく、スロットルを回すときれいに回転が回る、癖のない素直なパラレルツインです。 パワーも必要十分で、アップなハンド... -
■2020年式 INT650に乗ってみました。
乗りやすく、且つテイストフルなバイク 648ccの空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブエンジンは、最大出力47bhp/7,150rpmを発生し、トランスミッションは6速のアップハンドルタイプで、街中から高速走行、ワインディングにまで幅広く楽しまる、同社モデル... -
■2020年式 Continental GT650に乗ってみました。
ファッショナブルにお洒落感を醸し出しているバイク セパレートハンドルを装備したカフェレーサータイプのバイクで、空冷4ストローク並列２気筒SOHC4バルブ648ccで47bhpのエンジンは、同社の単気筒エンジンとは一線を画す出力を発生し、トランスミッション... -
■2020年式 HIMALAYANに乗ってみました
冒険を楽しみたくなるバイク 411ccで24.3bhp/6,500rpmを発生する空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンは、似たカテゴリーにありますスズキのVストローム250ABS（24ps/8,000rpm）と似た感じの動力性能で、車重が１９９ｋgあり、また単気筒ということで... -
■2020年式 ROYAL ENFIELD CLASSIC500に乗ってみました。
その雰囲気を味わうバイク 往年のロイヤルエンフィールドのイメージを踏襲して、現代でも楽しめる随一のモデルのCLASSIC500。 空冷4ストローク単気筒４９９ｃｃのエンジンは27.2bhpを発生して、決して早いという訳ではないですが、早さとかそういうものを... -
■2019年式 FJR1300ASに乗ってみました。
豪華装備で高速ツーリングも楽ちん 直列4気筒DOHC１,297ccのエンジンを搭載し、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）やTCS（トラクション・コントロール・システム）、リニア制御ABSなど、長距離を長距離を爽快に旅する装備が付いたFJR1300AS。 特にこのASは... -
■2019年式Ryker600 に乗ってみました。
リーズナブルな3輪マシン。普通のバイクと違う乗り味が、また楽しいです フロント2輪、リア1輪のカナダの3輪マシン「Can-am」。 当初は、水冷直列3気筒モデルの200万円台～300万円台のモデルでありましたが、このRyker600は水冷直列2気筒で、メーカー希望... -
■2019年式スカウトに乗ってみました。
ハーレーと比べられがちですが、どちらかというとヤマハのDSに近いフィーリングです ハーレーと比べられがちなインディアンですが、このスカウトは実際に乗ってみますと、ハーレーとは全くの別物というのが分かります。 水冷V型2気筒の1,130cのエンジンは... -
■2018年式V7Ⅲストーン に乗ってみました。
横置き90度空冷Vツインエンジンの鼓動感に酔いしれながら走る。 独特な横置きの90度空冷VツインOHVエンジンを積むモト・グッチ。 エンジンを始動させるとピストンの動きと共に車体が左右に小刻みに振動し出し、バイクの息吹を感じられます。このエンジンの... -
■2017年式 ヴィットピレン401 に乗ってみました。
デザイン買い！これ一点勝負の北欧バイク オフ車のイメージが強いハスクバーナから久々に発売されたオンロードモデル。北欧らしいシンプルながらも個性が光るデザインで、その存在感は唯一無二です。 エンジンは水冷4ストローク単気筒373㎤で最高出力は43... -
■2017年式 390DUKEに乗ってみました。
373.2ccの軽量単気筒はアクセル回して加速を味わうのが楽しいです。ただ、レスポンスが良すぎて長距離のツーリングは疲れるかも… 373.2cc単気筒44hpの出力を発生しながらも、乾燥重量149kgと軽量な普通二輪免許で乗れる輸入車「KTM 390DUKE」。 単気筒で44... -
■2017年式 RC390に乗ってみました。
意外と戦闘的なポジションながら、幅広なハンドルで不思議なポジション。完全なスポーツ走行向け。 390DUKEと同エンジンながら、レーシングテクノロジーが注ぎ込まれたフルカウルスポーツモデル。KTMって、バイクメーカーで唯一、世界最高峰のロードレース... -
■2019年式 KTM 790DUKEに乗ってみました。
軽くて早い！秀逸なパラレルツインエンジンでエキサイティングなスポーツ走行が楽しめます 単気筒の690から2気筒になった事でスムーズにエンジンが回り、且つ、単気筒時の加速感も味わえる秀逸なエンジン。 水冷4ストロークDOHC8バルブ並列2気筒のエンジン... -
■2018年式 タイガー800 XCAに乗ってみました。
オンロード寄りのスタイリッシュなアドベンチャーバイク 新世代の水冷DOHC並列三気筒12バルブのエンジンは、95馬力ものパワーを発生し、どの回転域からもレスポンス良く綺麗に伸びてくれます。 オンロード寄りのスタイリングながら、未舗装路走行も楽しめ... -
■2019年式 ストリートスクランブラーに乗ってみました。
ジャストパワーで乗りやすく扱いやすいスクランブラー 200万円超えの豪華装備の３気筒のスクランブラー1200と違い、水冷8バルブDOHC並列2気筒900ccのエンジンを積んだ120万円台から買えるスクランブラーモデルです。 出力は55馬力ながら、このエンジンがま... -
■2019年式 スピードツインに乗ってみました。
ガツンとした加速を楽しめる、シティ派ヘリテイジバイク まず、このカラーリング（グラフィック）はイベントのショーで特別にペイントされたもので、市販はされていませんので、ご了承ください。 並列2気筒1200ccで97馬力を発生する。オーソドックスなスタ... -
■2019年式 ボンネビルT120に乗ってみました。
美しく、そして力強い英国車 2気筒1200ccのドッドッドッという大鼓動感を味わいつつも、ハーレーなどに比べると振動がとても少なくて長時間乗っていても、とても楽です。 100km/hが6速で2,750rpmとパワー＆トルクフルなエンジンは高速走行やスポーツ走行が... -
■2019年式 スクランブラー1200XCに乗ってみました
オフ車のように、体を動かして楽しむビッグオンロードバイク 排気量１，２００ｃｃの並列２気筒のｴﾝｼﾞﾝを搭載。ビッグツインならではの鼓動を味わえつつ、振動自体は少ないので長距離を走っても疲れづらいです。 全域でトルクフルで、さすが1200cc、どの回...
