バイク– category –
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SPORTS TOURER
【 】 グレー×オレンジ \2,449,000 全長:-mm 幅:-mm 全高:-mm ホイールベース:1,482mm 地上最低高:141mm シート高：835mm 車両重量:216kg（燃料除く） 乗車定員:2名 エンジン種類:水冷4ストロークDOHCV型2気筒 総排気量:1,301立法センチ 圧縮比:- 最高出力... -
■2021年式 Tiger1200 Desert Editionに乗ってみました。
1,215 cc 水冷DOHC並列3気筒 12バルブ のエンジンを搭載し、141PS (104kW) @ 9,350rpmの出力を発生させますトライアンフ Tiger1200。Tiger1200の特徴として、他輸入車メーカーのビッグアドベンチャーモデルに比べて、比較的足付きが良くスリムで車格に圧倒... -
■2021年式 890Adventure に乗ってみました。
【】 790アドベンチャーから90cc排気量がアップし、899ccとなりました890アドベンチャー。出力が790から10psアップしより余裕ある走りを実現。196kg（乾燥重量）という軽さも相まって、オンもオフも楽しめるミドルアドベンチャーモデルです。 水冷4スト並... -
■2021年式 XSR900に乗ってみました。
【】 ヤマハのロードスポーツバイクのMT-09と同型の水冷845cm3直列3気筒のエンジンを積む、ネオレトロ系のスポーツバイクです。 低速からトルクフルで高回転までスムーズに吹き上がる直列3気筒エンジンは、最高出力で116PSを発生します。 後輪のスピンを抑... -
■2021年式 MT-10 に乗ってみました。
【】 MT-10の最大の特徴は、やはりヤマハのフラッグシップモデルのYZF-R1と同じ、水冷直列４気筒997cm3のクロスプレーン型クランクシャフトのエンジンを搭載していることで、車重210kgに対して馬力は160PSを発生します。 YZF-R1（2015年モデル）のフレーム... -
■2021年式 CRF250RALLY に乗ってみました。
【】 オフロードバイクのCRF250Lをベースに外装デザインを変更し、タンク容量を増やし、異形で左右非対称の特徴的な二眼LEDヘッドライトを装備しましたCRF250RALLYY。ブロックタイヤでありながら、ロード的なアドベンチャーツーリングバイクとして旅に誘っ... -
■2021年式 TRACER900GT に乗ってみました。
【まさに”スポーツ”なツアラーバイク】 水冷DOHC4バルブ直列３気筒845㎤で116ps／10,000r/minを発生するエンジンを搭載。このエンジンはスポーツバイクのMT-09と同じエンジンになります。 跨って見ますと、845㎤というビッグバイクながらスリムで、アップ... -
■2021年式 ストリートツインに乗ってみました。
【】 トライアンフを代表するCLASSICシリーズで、一番リーズナブルなモデルのストリートツイン。 エンジンは、水冷SOHC並列２気筒900ccで、65ps@7,500rpmを発揮します。 雰囲気のあるシンプルテイストですが、RoadとRAINの２つのライディングモードがあり... -
■2021年式 NC750X DCTに乗ってみました。
【】 ホンダのNCシリーズですが、当時のホンダの提唱で1cc100円の価格を実現化しましたリーズナブルなSと、そして、アドベンチャータイプのXがラインナップされています。 今回、試乗しましたのはNC750Xで、そして、バイクが自動的にギアをチェンジしてく... -
■2020年式 250Adventureに乗ってみました。
【】 125ccからビッグバイクまで、オンンロードバイクもオフロードバイクも扱うKTM。パリダカラリーもそうですが、MOTO GPにも参戦し、レースフィードバックのイメージもあり、ブランドイメージも高くなっているブランドです。 そんなKTMですが、以前は125... -
■2020年式 BMW F900XRに乗ってみました。
【】 水冷4ストローク並列２気筒894ccで105ps/8,500rpmを発生するエンジンは、振動や変な鼓動感もなく、スロットルを回すときれいに回転が回る、癖のない素直なパラレルツインです。 パワーも必要十分で、アップなハンドルで小回りもしやすいです。またス... -
■2020年式 INT650に乗ってみました。
【】 648ccの空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブエンジンは、最大出力47bhp/7,150rpmを発生し、トランスミッションは6速のアップハンドルタイプで、街中から高速走行、ワインディングにまで幅広く楽しまる、同社モデル内では一番汎用性の高いモデルです... -
■2020年式 Continental GT650に乗ってみました。
【ファッショナブルにお洒落感を醸し出しているバイク】 セパレートハンドルを装備したカフェレーサータイプのバイクで、空冷4ストローク並列２気筒SOHC4バルブ648ccで47bhpのエンジンは、同社の単気筒エンジンとは一線を画す出力を発生し、トランスミッシ... -
■2020年式 HIMALAYANに乗ってみました
【】 411ccで24.3bhp/6,500rpmを発生する空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンは、似たカテゴリーにありますスズキのVストローム250ABS（24ps/8,000rpm）と似た感じの動力性能で、車重が１９９ｋgあり、また単気筒ということでエンジンの伸びしろが少... -
■2020年式 ROYAL ENFIELD CLASSIC500に乗ってみました。
【】 往年のロイヤルエンフィールドのイメージを踏襲して、現代でも楽しめる随一のモデルのCLASSIC500。 空冷4ストローク単気筒４９９ｃｃのエンジンは27.2bhpを発生して、決して早いという訳ではないですが、早さとかそういうものを求めるバイクではなく... -
Adventure Touring
【】 ビビッドブラック \2,758,800 全長:2,270mm ホイールベース:1,585mm 地上最低高:210mm シート高:850mm-890mm 車両重量:245kg 乗車定員:2名 エンジン:Revolution™ Max 1250 エンジン種類:空冷V型2気筒 総排気量:1,252cc 圧縮比:13.0:1 最高出力... -
■2019年式 FJR1300ASに乗ってみました。
【】 直列4気筒DOHC１,297ccのエンジンを搭載し、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）やTCS（トラクション・コントロール・システム）、リニア制御ABSなど、長距離を長距離を爽快に旅する装備が付いたFJR1300AS。 特にこのASは、クラッチ不要のYCC-S（ヤマ... -
■2019年式Ryker600 に乗ってみました。
【】 フロント2輪、リア1輪のカナダの3輪マシン「Can-am」。 当初は、水冷直列3気筒モデルの200万円台～300万円台のモデルでありましたが、このRyker600は水冷直列2気筒で、メーカー希望小売価格が\1,359,000～と大変リーズナブルな戦略的価格での販売とな... -
■2019年式スカウトに乗ってみました。
【】 ハーレーと比べられがちなインディアンですが、このスカウトは実際に乗ってみますと、ハーレーとは全くの別物というのが分かります。 水冷V型2気筒の1,130cのエンジンは、最高出力で94馬力、最大トルクで97.7Nmを発生。鼓動感はあるものの、ハーレー... -
■2018年式V7Ⅲストーン に乗ってみました。
【】 独特な横置きの90度空冷VツインOHVエンジンを積むモト・グッチ。 エンジンを始動させるとピストンの動きと共に車体が左右に小刻みに振動し出し、バイクの息吹を感じられます。このエンジンの息吹を心地よく感じられるか、不快に感じられるかが、この...
