サカP– Author –
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■2018年式 スクランブラー SIXTY2に乗ってみました。
【】 399ccの空冷L型デスモドロミックエンジンは出力は40psながらも、ドカティらしい鼓動感とエンジンフィールを楽しめて、気軽ことなく、まさにFun Rideという感じで走れるのが楽しいバイクです。 リアに160mm幅のブロックパターンのタイヤを履き、高めで... -
■2019年式 ドゥカティモンスター797+に乗ってみました。
【】 ドゥカティのラインナップの中ではリーズナブルなモデルになりますが（それでも100万円超ですが）、空冷、トラスフレーム、Lツインエンジンと、鼓動とスポーティ感など、ドゥカティの美味しさを存分に楽しめるモデルです。 73psと、高出力車が多いド... -
■2019年式ドゥカティスーパースポーツSに乗ってみました。
【】 パニガーレ風な風貌から、ポジションがきついんじゃないかと思いきや、かなりポジションが楽でツーリングでも全然大丈夫。ホンダのCBR250RRよりもポジションは楽かも。 しかも、思った以上に乗りやすいです。低速域でもスルスルと走り、でも、当たり... -
■2019年式スクランブラー1100スポーツに乗ってみました
【】 前後オーリンズサスペンションほか、豪華装備で180万円越えのスクランブラー。 206kgのこの車体に86hpを発生する空冷L型ツインエンジンの走りは強力で、スポーツの名の通り、かなりハイスポーツな走行が楽しめます。 マフラーやメーターなど、随所に... -
■2018年式 BMW G310GS に乗ってみました。
【】 313ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンはシングルながらトルクフルで力強く、100km/h時は6速で6,000回転でレッドゾーンまでまだ4,000回転も余裕があったほどです。しかも単気筒エンジンとは思えないほどに回転がスムーズに回るのには驚きです。 ハン... -
■2018年式 BMW G310R に乗ってみました。
【】 BMWが普通二輪免許で乗れて、しかも、税別50万円台！ 伸びのある34psを発生する水冷のシングルエンジンと倒立フォークを採用したBMWらしいかっちろとした足回りで、高速巡行や峠道の走りが楽しいです。 通常のバイクとエンジンレイアウトが逆で、これ... -
■2019年式 BMW R-nine Tに乗ってみました。
【】 真横にピストンが動く、BMW独特のフラットツインエンジンでネオクラシック感をイメージしたスポーツモデルです。 エンジンの出っ張りから、重くてバランスが難しいのかな、と思いきや、当たり前ですがそんなことはまるでなくて、ハンドリングは軽やか... -
■2018年式 FAT-BOB SPECIAL に乗ってみました。
【】 3,000回転で155Nmもの最大トルクを発生する1,868ccのVツインエインジン、ミルウォーキーエイト144を積んだFAT-BOB。 その怒涛の走りはもちろんのこと、2-1-2のエキゾースト、ワイドタイヤ、フロント倒立フォークにフロントにダブルディスクブレーキを... -
■2019年式 アイアン1200 に乗ってみました
【】 着座してエンジンをかけると、ブルブルと車体が震え体が小刻みに揺れるほどの鼓動（振動）のある1,202ccの空冷V型2気筒のEvolutionエンジン。 スポーツスターシリーズということで、ハーレーの中でもスポーツ的でワインディングでも楽しく走行できる... -
■2018年式 スズキ GSX-S1000F ABS に乗ってみました。
今回、ツーリングをする前に少しこれに乗って、「これで日帰り北海道ツーリングをしたら面白いかも」と、本気で思ったほど特に高速走行が楽しいバイクです。津軽海峡フェリーの時刻が合わず残念ながら日帰り北海道ツーリングは断念したものの、高速を快適... -
■2018年式 スズキ GSX-S750 に乗ってみました。
【】 まず、乗って感じたのが、予想以上に「速い！」ということ。 スーパースポーツのGSX-R750のエンジンを積んでいるのだから当たり前なのですが、高速走行でも3千～6千回転で十分に走れて、レッドソーンが11,500回転からと思うと、空恐ろしい限りです。... -
■2017年式 スズキ Vストローム250 に乗ってみました。
【】 先に発売されているGSX250Rと同様の、248ccの水冷2気筒SOHC2バルブのエンジンを積んだアドベンチャースタイルの250ccバイクです。 エンジンは定評のあるGSR250系ということで、日常使用速度域で走るにはとても走りやすく、走行シチュエーションでの汎... -
■2017年式 スズキ GSX250R に乗ってみました。
【】 スズキのフラグシップスーパースポーツモデルのGSX-R1000を彷彿させるようなフロントフェイスをはじめ、跳ね上がったテールにスポーティなサウンドを奏でる2-1エグゾーストシステムのマフラーなど、まさにスーパ－スポーツテイストの250ccバイクです... -
■2017年式 スズキ Vストローム650XT ABSに乗ってみました。
【】 今春、スズキ Vストローム1000 ＡＢＳとともに,、国内仕様としてフルモデルチェンジして発売されたVストローム650。なおXTはスタンダードタイプに対して、エンジンアンダーカウルとナックルカバーを標準装備。ホイールは、チューブレスタイプのワイヤ... -
■2017年式 スズキ ジクサー に乗ってみました。
【】 154cc単気筒SOHC2バルブで14馬力を発生するエンジンを積むジクサー。排気量が154ccと、250ccでもなく125ccでもないことから中途半端な排気量に思えますが、これは日本の免許制度のせいで、海外（特に東南アジアやインド）では使い勝手の良さからか、... -
■2019年式 スズキ KATANA に乗ってみました。
【】 とにかく走っていて楽しいバイクです。 吸気音&排気音とサウンドデザインにこだわったという図太いエグゾーストノート。重心を移動するとバイク任せでヒラりとカーブを曲がってくれます。太いトルクを使いコーナーを曲がり一気に加速して立ち上が... -
■2019年 ヤマハYZF-R25に乗ってみました。
前モデルの正立フォークから倒立フォークに変更になり、よりシポーティさが増したYZF-R25。実際にMoto GPマシンYZR-M1を彷彿させるようなスタイリングにもなっています。まず乗って感じましたのが、前モデルから比べてかなりレーシーになったポジションで... -
■2012年式 ヤマハYBR250に乗ってみました。
【】 背伸びしない。恰好をつけない。ありのままの等身大の自分を楽しむ。YBR250は、そんなスタイルのバイクです。怖さを感じるほどのスピードはいらない。必要以上にバンクなんてしない。でも、ヤマハのハンドリングはどんなステージでもどんな速度域でも... -
■2019年式 ヤマハSR400に乗ってみました。
【】 サイドカバーに書かれた、SINCE1978。既に発売40年以上もの歴史を刻む、国内最長モデルのSR400。しかも、時代の変化にも関わらず、その形は初代モデルとほとんど変わっていないのが凄いです。そのため、長い歴史の中では、SRに似たモデルも登場したが... -
■2018年式 ヤマハ XSR700 ABSに乗ってみました。
【…】 水冷直列688㎤の2気筒エンジンを搭載したネイキッドモデル。ツインエンジンながら、ドコドコというよりダッダッダッといった軽快な鼓動感が味わえます。低回転域ではツインらしいトルクフルな粘りを感じられ、渋滞路や山道などの低速走行も走りやす...
