トライアンフ SPEED400（69.9万円）vs ハーレーダビッドソン X350（69.98万円）

2023年10月23日

選ぶ楽しみを味わえるunder400ccの輸入車

いよいよ、トライアンフの400ccのバイクの価格が発表されましたが、先日発表されたハーレーのX350を意識したかのような価格設定。これで、トライアンフの400もハーレーの350も70万円を割って60万円台というプライスで販売されることになりました。

そこで、今回、車両価格が80万円以下の主要な輸入車＆国産車を調べてみました。その仕様比較表が下記の通りです。

ハーレーダビッドソン

トライアンフ

BMW

ROYAL ENFIELD

Benelli

KTM

ハスクバーナ

Honda

YAMAHA

KAWASAKI

X350

SPEED400

SCRAMBLER400

G310R

HUNTER 350

METEOR 350

IMPERIALE400

390DUKE

SVARTPILEN 401

VITPILEN 4

GB350S

MT-03

YZF-R3

Ninja400

Z400

ELIMINATOR

全長(mm)

2110

2055

2115

2025

2100

2140

2170

2180

2090

1990

2250

全幅(mm)

815

900

820

800

845

820

790

755

730

710

800

785

全高(mm)

1085

1170

1120

1055

1140

1120

1105

1070

1140

1120

1055

1100

シート高（mmj）

777

790

835

785

790

765

780

830

835

800

780

785

735

ホイールベース（mm）

1410

1375

1420

1380

1440

1357

1440

1380

1370

1520

車両重量（kg）

195

171

180

164

189

191

205

179

167

169

167

166

176

燃料タンク容量（L）

13.5

13.4

9.5

エンジン

水冷

水冷、4バルブ、DOHC、

空冷,SOHC, 2バルブ

空冷

水冷、4バルブ、DOHC、

空冷,OHC

水冷,4バルブ,DOHC

気筒

並列2気筒

単気筒

直列2気筒

並列2気筒

353

398

312

349

374

373

348

320

398

圧縮比

11.9:1

12:1

10.9:1

12.6:1

9.5:1

11.2:1

11.5:1

最高出力

36 PS ( 27 kW) @ 8500 rpm

40 PS (29 kW) @ 8,000 rpm

34PS(25 kW）/ 9,250 rpm

20PS（14.9kW)/6,100rpm

20.2PS（14.9kW)/6,100rpm

（15.5kW）/5,500rpm

44PS（32kW）/9,000rpm

20PS（15kW）/5,500rpm

42PS（31kW）／10,750rpm

48PS（35kW）／10,000rpm

最大トルク

31Nm/7
000rpm

38 Nm @ 6,500 rpm

28 Nm / 7,250 rpm

27Nm/4,000rpm

29Nm/4,500rpm

37Nm/7,000rpm

29Nm/3,000rpm

30Nm/9,000rpm

37Nm/8,000rpm

ギヤ

6速

5速

6速

5速

6速

フロントタイヤ

120/70-ZR17

110/70 R17

100/90 R19

110 / 70 R17

110／70-17

110／90-19

100/90-19

110/70R17

100/90-19

110/70-17

130/70-18

リアタイヤ

160/60-ZR17

150/60 R17

140/80 R17

150 / 60 R17

140／70-17

130/80-18

150/60R17

130/70-18

140/70-17

150/60-17

150/80-16

フロントブレーキ

デュアルディスク

300mmディスク

320mmディスク

300mmディスク

320mmディスク

ディスク

310mmディスク

リアブレーキ

シングルディスク

230mmディスク

240mmディスク

2７0mmディスク

240mmディスク

230mmディスク

ディスク

220mmデイスク

240mmデイスク

他

ライドバイワイヤー

トラクションコントロール

トルクアシストクラッチ

スリッパークラッチ

スーパーモトモード

ETC2.0

価格（円）

699,800

699,000

789,000

740,000〜

657,800〜

710,600〜

668,800

765,000

787,000

767,000

561,000

687500

726,000

770,000

726,000

759,000

一部、未確認（他を含めて）の箇所もありますが、おおよそこんな感じでした。やはりこの中で、60万円台というのはかなりリーズナブルで、基本的にはハーレーもトライアンフも、インド、及び東南アジアなどの二輪の需要が多い国への投入を見込んでということになるのでしょうが、免許制度で普通二輪免許では400ccまで乗れるという日本において、既にハーレーもトライアンフもディーラー網が構築していることもあり、シェア増加のために先鞭を打って売り上げていきたいということもあり、戦略的な価格にしているものと思います。もちろん、今後の発展のためにも若年層を取り込んでいきたいというマーケティングもあるかと思います。

とはいえ、251〜400ccの中で今、売れているバイクといえばホンダGB350で、価格が56.1万円と圧倒的に他車よりも安いのが魅力的です。合わせて、昨年は輸入車ではロイヤルエンフィールドのHUNTER350（65.78万円）も売れました。これらの車種は5速で20PSということもあり、スピードよりも単気筒エンジンのテイストを楽しむバイクといった感が強く、今回の36PSのハーレーや40PSのトライアンフとはまた違ったフィールドかと思います。

では、そのような高出力車で80万円以下の251〜400ccのバイクと言いますと、カウル付のスポーツタイプのヤマハYZF-R3やNinja400hは別にしても、同じネイキッドタイプのヤマハのMT-3（68.75万円）とカワサキのZ400（72.6万円）が、今回のハーレーやトライアンフの車両とタイプが近いかと思います。

特にZ400は、166kgで48PSという軽量高出力でまさにストリートスポーツです。但し、ハーレーもトライアンフともにネイキッドタイプではありますが、それぞれのメーカーの味わいが感じられるテイストフルなバイクになっています。

ちなみに、250ccクラスでヒットしているRebel250（61.05万円：26PS）は足付き性の良さ（シート高：690mm）というのもヒットの要因のひとつですが、その中ではシート高が777mmというハーレーの350Xも足付き性が良さそうですし、同じクルーザータイプのカワサキのELIMINATORはシート高が735mmになります。

大型免許を持っているライダーは、特にブランド的なイメージも強い輸入車ですとダウンサイジングはしづらいかもしれませんので、既存の普通免許ライダーはもちろん、新規に免許を取得したライダーがメインターゲットになると思いますし、よもすれば80−90年代に普通免許（当時の中型免許）を持っているライダーも視野に入ってくると思いますので、今後、自社のユーザー獲得のため、色々なキャンペーンを行ってくる可能性も高いです。