アドベンチャーバイクのキングとも称されますBMWのR1300GS。前モデルのR1250GSに対して、車両が引き締まりライトな感じになり（実際にはそうではないのですが）、高出力になったエンジンは回して走るスポーティな味付けになりましたが、このR1300GSAは、R1300GSに比べて燃料タンクが大幅に大きくなり（19L→30L）ロングストロークサスペンションということもあり、以前のGSのようにフラットツインエンジンによる超安定感を楽しみながら、エンジンの鼓動を味わいながらロングツーリングを楽しむといったような王道のバイクのスタイルになっています。
これはタンクの容量の大幅増によりガソリンが入っている時の重量が大きくなり、その分、R1300GSよりもずっしりとして安定感が増しているような感じがします。その分、錯覚？でコンパクトになったようなR1300GSは取り回しも気が少しは楽になりましたが、逆にR1300GSAは、今までのGSAのようにデカい！特にタンクが圧倒されるように大きいので、GSAシリーズ恒例の跨る（乗る）のにかなり抵抗感があります。
跨ってみますと、車高自動調整機能が付いていて、停車時はシート高が下がるうえ、シートの先端の細くなっていて、フラットツインの恩恵による低重心ということもあり、思った以上にハンドルが軽く感じ、行ける気がしてきます。
とはいえやはり巨艦である。そして価格は340万円以上。転んだら…という一抹の不安が心をよぎ流。この辺りの心の葛藤がまさにGSAに乗る儀式ともいえます。逆にこのバイクを乗りこなすオーナーさんたちってライテク技術が凄っ！
キーをオンにすると電動スクリーンが上がり、ディスプレイには日本語で手順や注意を喚起する表示（エンジン始動はブレーキをかけて、というような）が現れ、BMWのバッチと共にラグジュアリー感に包まれるひとときです。
ブレーキをかけてスイッチを押すと、ブルッと車体を横揺れさせて、ドルルルというフラットツインの咆哮をあげる。この瞬間に「さあ、行くぞ」と気持ちが昂る。これを体感できるのがGS(A)の素晴らしさです。単純にフラットツインだから、BMWだから、ではなくて、何とも言えないこの走り（旅）に誘う雰囲気を醸し出してくれるのが、キング・オブ・アドベンチャーとも言われる由縁ですね。
今回のGSAはASA（オートメイテッド・シフト・アシスタント）で、クラッチ/シフト操作が不要なタイプ。そもそもクラッチレバーが付いていないです。まずはニュートラルになっているギアを左足でギアを踏んで一速に入れます。そしてアクセルを回すとスルスルと巨艦が動き出します。これはいいです。
万が一、エンストをして倒れてしまったら、このバイクは支えられないし、倒してしまったら引き起こせないかも…という恐怖心をかなり減らしてくれます。何といってもエンストしませんから。もちろん、言ってしまえばスクーターのような感じで（厳密には違いますが）、もしクラッチがあって握って自分で操作すれば、このGSAのテイストをより味える気がしますし、細かい動きの部分で自分の思う通りにクラッチ操作やギア操作ができた方がバイクを操る楽しむが味わえることは確かなのですが、それでも、エンスト→立ちゴケの恐怖心の方が勝るので、技量的に僕はASAがあるといいです。
自動車高調整機能と、このASAで、個人的にかなりハードルの高かったBMWのGSAがかなり近づいた気になります（あくまで気になるだけですが）。そして、走り出せば、ドルルルルというフラットツインの鼓動感を楽しみつつ、超安定的でまるでサルーンに乗っているかのよう。それでいて、アクセルを一度回せば、グワッと加速します。でも、その加速に恐怖を感じることはなく、ドドドドドと優しく、そして力強く加速していきます。トルクフルなこともあり、下からグイグイと推していくような感じです。何と言いましても、最高出力が107 kW (145 PS)、最大トルクが149 Nmもありつつも、この落ち着いた加速力は驚きです。まさにジェントルマン。他にもフラットツインのバイクはありますが、個人的にはこのエンジンとGSAのマッチングは素晴らしいと思います。
まさに大人のバイク、いや、余裕のある（焦らない）大人のバイクです。もちろん、340万円以上ですからお金にも余裕があるのは当たり前でしょうが、心やライテクに余裕のある方が乗るバイクのような気がします。もちろん、背伸びして乗るのもアリかと思いますが、そんな気持ちを払拭してしまうような懐の広いバイクです。他のバイクに追い抜かれても気にせず、堂々と走る。何と言ってもキングですから、そんなことでは微動だに致しません。
装備はまさにラグジュアリー。ASAや自動車高調整機能の他に、車線変更警告灯（正面衝突警告灯）、クルーズコントロール、シートヒーター、グリップヒーター、トラクションコントロール、ライディングモード、タイヤ空気圧センサー、12Vソケット、キーレスなどなど盛りだくさん。乗っているだけでラグジュアリー感を味わえます。純正パニアもつけやすく、積載性もバッチリです。
ただ、車体が大きいので、酷道での小回りはし辛い（ライディングが上手い方ならそんなことはないのでしょうが）ですし、走っている時はともかく、やはりサイドスタンドを立てて止める際に車体が斜めになると、ぐらっと車重がかかて怖いです。
ただ、一度乗ると、その雰囲気を味わいたくてまた乗ってみたくなるバイクでもあります。高速を走って遠方にツーリングするには（RTもありますが）最高のバイクですね。この前、ビーナスラインに行った時に外国の男の方２名がGSとGSAでツーリングをしていて、その様相がとても格好よかったです。多分、身長が190cm以上あるのでしょう、GS/GSAが小さく見えました。まさに乗っているだけで絵になるバイクです。何と言ってもBMWのバイクのフラッグシップモデルですから。
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