Hondaは、軽二輪クルーザーモデル「Rebel 250」の一部仕様変更を行い1月30日（木）に発売します。また、Rebel250をベースに、電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載した、「Rebel 250 E-Clutch」「Rebel 250 S Edition E-Clutch」をタイプ設定し3月13日（木）に発売します。
今回、Rebel 250は、ハンドル形状を見直しポジションの最適化を図るとともに、シート内部の素材を変更して快適性の向上を図っています。さらに、電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載するRebel 250 E-Clutch、Rebel 250 S Edition E-Clutchをタイプ設定しました。Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず※1、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術です。また、ライダーの要求に幅広く対応するため、ライダーがクラッチレバー操作を行えば、手動によるクラッチコントロールを行えるようにしています。※2
Rebel 250のカラーバリエーションは、「マットディムグレーメタリック」の1色設定とし、Rebel 250 E-Clutchは「マットガンパウダーブラックメタリック」と「マットフレスコブラウン」、Rebel 250 S Edition E-Clutchは「パールシャイニングブラック」と「パールカデットグレー」のそれぞれ2色設定としています
純正アクセサリー（別売り）には、ETC車載器※3や、グリップヒーター※4を追加設定することで、利便性の向上を図っています。
シフトペダルによる変速操作は必要です
クラッチコントロールの自動制御は、クラッチレバー操作を行うと一時的に無効になりますが、常時無効にすることはできません
販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計 10,000台
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
Rebel 250
638,000円（消費税抜き本体価格 580,000円）
Rebel 250 E-Clutch
693,000円（消費税抜き本体価格 630,000円）
Rebel 250 S Edition E-Clutch
731,500円（消費税抜き本体価格 665,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
（パールシャイニングブラック）
（パールカデットグレー）
Honda 二輪ETC2.0車載器キット（アンテナ別体タイプ）
スポーツ・グリップヒーター
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）47,960円（消費税抜き本体価格 43,600円）
取り付けには別売りのアクセサリーボックスが必要です
Honda二輪車ETC車載器セットアップ店のみでの取り扱いとなります
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）25,300円（消費税抜き本体価格 23,000円）
取り付けには別売りの取り付けアタッチメントが必要です
主要諸元
| 通称名 | Rebel 250 【 】内はE-Clutchタイプ | Rebel 250 S Edition E-Clutch | |
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BK-MC49 | ||
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,205×810×1,090 | ||
| 軸距(mm) | 1,490 | ||
| 最低地上高(mm)★ | 134 | ||
| シート高(mm)★ | 690 | ||
| 車両重量(kg) | 171【174】 | 175 | |
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃料消費率※5（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※6(km/h) | 47.0（60）＜2名乗車時＞ | |
| WMTCモード値★ (クラス)※7 | 34.9（クラス 2-2）＜1名乗車時＞ | ||
| 最小回転半径(m) | 2.8 | ||
| エンジン型式・種類 | MC49E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ単気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 249 | ||
| 内径×行程(mm) | 76.0×55.0 | ||
| 圧縮比★ | 10.7 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 19[26]/9,500 | ||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 22[2.2]/6,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 11 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 3.416 | |
| 2 速 | 2.250 | ||
| 3 速 | 1.650 | ||
| 4 速 | 1.350 | ||
| 5 速 | 1.166 | ||
| 6 速 | 1.038 | ||
| 減速比(1次★／2次) | 2.807/2.571 | ||
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 28°00´/110 | ||
| タイヤ | 前 | 130/90ZR16M/C（67H） | |
| 後 | 150/80ZR16M/C（71H） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／Thai Honda Co., Ltd. ■製造国／タイ ■輸入事業者／本田技研工業株式会社
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
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