KTM Japanは、軽量ミドルクラスの絶対王者「KTM 390 DUKE」の2026年モデルを発表しました！ 従来の「LC4c」新世代エンジンやフレームの刷新に加え、2026年モデル最大のトピックは「自社開発のWP製ブレーキシステム」の導入です。
クラスを超えた超豪華装備を引っ提げ、2026年7月より発売開始となります！
ここがヤバい！2026年モデルの注目トピック
① ブレーキ界に激震？まさかの「WP製ブレーキ」を新開発！
今回のアップデート最大の目玉は、KTM傘下のサスペンションブランドとして名高い「WP（ホワイトパワー）」が自社開発した新型ブレーキシステムの採用です。
- フロント: 320 mmディスク ＋ 新開発4ピストンラジアルマウント「WP FCR4」キャリパー
- リア: 240 mmディスク ＋ 新開発シングルピストン「WP RCF4」キャリパー
足回りのプロフェッショナルであるWPが手掛けるブレーキなだけに、コントロール性と制動力の次元がどこまで引き上げられているのか、世界中から熱い視線が注がれています。
② クラス最強レベルの電子制御 ＆ 「TRACKモード」搭載
5インチのフルカラーTFTディスプレイには、走りの質をガラリと変える多彩なモードを搭載。
- STREETモード: 普段使いのデフォルト設定。
- RAINモード: 雨天時など、スロットルレスポンスを穏やかにして安心感をプラス。
- TRACKモード: サーキット仕様の画面に切り替わり、ラップタイマーが表示されるほか、理想的なダッシュを可能にする「ローンチコントロール」が解禁！
さらに、コーナリングMTC（トラクションコントロール）や、リアを滑らせる走りが可能な「スーパーモトABS」も標準装備。このクラスとしては異次元の贅沢さです。
③ 「足つき性」と「牙」を両立した新世代シャシー
398.7ccの軽量コンパクトな「LC4c」単気筒エンジン（最高出力45馬力）を包むのは、熟成のスチール製トレリスフレーム。 リアサスペンションをあえてオフセンター（中心ずらし）に配置したことで、大型エアボックスの容量を確保しつつ、シート高を820mmに抑えることに成功しています。
「扱いやすいのに、回せば超エキサイティング」というDUKEらしさは健在です。
発売時期と気になる価格は？
なんと、これだけの豪華装備と、安心の「最長4年間のプレミアムメーカー保証（条件有り）」がついて、価格は据え置き感のあるプライスに抑えられました。
- 発売予定時期: 2026年7月
- メーカー希望小売価格: 829,000円（消費税10%込み）
- カラーバリエーション: ブラック、ブルー
主要諸元（スペック）
| 項目 | スペック |
|---|---|
| エンジン型式 | 水冷4ストロークDOHC 単気筒 |
| 総排気量 | 398.7 cc |
| 最高出力 | 33 kW (45 PS) / 8,500 rpm |
| 最大トルク | 39 Nm / 7,000 rpm |
| 車両重量 | 165 kg（燃料含む） |
| シート高 | 820 mm |
| 燃料タンク容量 | 約 15 ℓ |
| フロントブレーキ | WP製 ラジアルマウント4pキャリパー ＋ 320φローター |
| リアブレーキ | WP製 1pキャリパー ＋ 240φローター |
| タイヤサイズ | F: 110/70 R-17″ / R: 150/60 R-17″ |
| 生産国 | インド |
(※主要諸元はEU仕様の値です。日本仕様とは異なる場合があります)
これまで「ブレーキといえばブレンボ（BYBRE）」というイメージが強かったKTMの小排気量〜ミドルクラスですが、ここにきて「WP製ブレーキ」というカードを切ってきました！サスペンションとブレーキが同じブランドでトータルコーディネートされることによる、異次元の一体感に期待が高まります。 この夏、250cc〜400ccクラスの勢力図を塗り替える1台になることは間違いありません！
(画像提供：KTM Japan)
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